La mise en service des installations logistiques automatisées est souvent considérée comme la dernière étape d’un projet. En réalité, elle est toutefois le résultat de toutes les décisions prises en amont – qu’il s’agisse de l’informatique, de la technique, des bâtiments ou de l’organisation. Les projets échouent rarement à cause de la technologie elle-même, mais plutôt à cause des interfaces et d’un manque de préparation à la transition vers la phase d’exploitation.
Dans les installations modernes, l’informatique n’est plus seulement un outil d’appui, mais un élément central. Les interfaces entre le WMS, l’ERP et le système de contrôle des installations déterminent le débit effectif. Pourtant, la mise en place informatique est souvent concrétisée trop tard, insuffisamment testée ou mal préparée sur le plan organisationnel. Conséquence : les systèmes sont techniquement « prêts », mais pas encore stables sur le plan fonctionnel. Les projets couronnés de succès identifient très tôt que les flux de données, la logique du système et l’interaction avec l’utilisateur font partie intégrante du concept – et ne constituent pas une étape ultérieure.
Les systèmes de manutention, les AMR/AGV ou les systèmes de stockage automatisés semblent clairement structurés sur le papier. Mais lors de la mise en œuvre, la réalité s’impose rapidement : l’espace disponible n’est pas suffisant, les interfaces avec le bâtiment ne sont pas suffisamment clarifiées ou les différents corps de métier ne travaillent pas de manière synchronisée. Souvent, ces problèmes apparaissent dès les premières phases, lorsque l’on se concentre trop rapidement sur les solutions ou que la coordination avec l’architecture et l’infrastructure reste incomplète. Il est ici essentiel d’assurer une coordination cohérente et transversale de toutes les disciplines, non pas de manière ponctuelle, mais en continu.
La principale différence entre le concept et la réalité réside rarement dans la technologie, mais plutôt dans l’organisation. Les utilisateurs, le service de maintenance et le service informatique sont souvent impliqués trop tardivement. La gestion du changement est reportée à la mise en service, ce qui constitue une erreur critique. Les projets couronnés de succès commencent tôt par l’implication des personnes clés, identifient les résistances et développent des compétences de manière ciblée. L’objectif est que les futurs exploitants ne se contentent pas de comprendre le système, mais qu’ils y adhèrent activement.
La principale faiblesse réside souvent dans la mise en service elle-même : absence de scénarios, responsabilités mal définies et manque de coordination avec les opérations courantes. Alors que les travaux de construction, l’informatique et les aspects techniques sont « terminés », l’organisation n’est souvent pas encore prête. L’absence d’un plan de mise en service structuré entraîne des retards, des coûts supplémentaires et des risques opérationnels.
La réussite d’une mise en service repose sur des scénarios clairement définis, incluant des stratégies de secours. Ces scénarios tiennent compte des exigences opérationnelles parallèles et mènent, étape par étape, à la stabilisation du système. Ce qui est déterminant ici, ce n’est pas seulement le bon fonctionnement technique, mais aussi la capacité de l’organisation à prendre en charge le système.
Tout au long des différentes phases, une tendance claire se dessine :
les projets couronnés de succès consacrent du temps aux premières phases, intègrent systématiquement toutes les disciplines et prennent en compte la mise en service dès le début.
Vous acceptez que:
Au final, ce n’est pas la meilleure technologie qui fait la différence, mais la capacité à mettre en place un système stable dans des conditions réelles – et à faire en sorte qu’il soit adopté par l’organisation.
21.08.2026
Expertises et solutions – SIX erreurs de projet SGS/WMS à éviter
Un projet WMS réussi commence par des processus simples, harmonisés et clairement définis.
La qualité des données de base est essentielle et doit être vérifiée très tôt avec des données réelles.
Une organisation de projet solide, impliquant les utilisateurs clés et disposant de ressources suffisantes, permet d’assurer une solution adaptée au terrain.
Des tests complets en conditions réelles doivent couvrir les processus de bout en bout, les volumes de pointe, les pannes et les redémarrages.
Enfin, la conduite du changement et une préparation détaillée de la mise en service, incluant des plans de repli, sont indispensables pour limiter les risques opérationnels.
18.06.2026
Project – AGV/AMR en cave d’affinage : la mise en place chez Fromco SA
Le projet AGV mené chez Fromco SA, spécialiste de l’affinage du Gruyère AOP, visait à automatiser l’ensemble des flux logistiques au sein de caves souterraines aux contraintes particulièrement exigeantes. Malgré des défis techniques et organisationnels lors de la mise en service, une phase de stabilisation a permis d'optimiser les véhicules, les processus et l'organisation interne. Le projet a également nécessité l'adaptation des infrastructures existantes ainsi qu'une gestion rigoureuse du changement. À l'issue du déploiement, les objectifs ont été atteints avec plus de 1'500 piles déplacées quotidiennement, soit près de 50'000 meules, garantissant ainsi la performance nécessaire pour la haute saison. Cette réalisation démontre que le succès d'un projet AGV repose autant sur l'organisation et l'accompagnement que sur la technologie elle-même.
Lire l'article04.05.2021
Les projets AGV (Automated Guided Vehicles) – de la théorie à la pratique
Depuis plusieurs années, nous avons diverses demandes de mise en place d'AGV dans les entreprises. Au travers de cet article, vous comprendrez la démarche que Stelog fait auprès des clients afin de remplacer le transport marchandise manuel à un transport automatisé.
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